miércoles, 30 de noviembre de 2011

Ford Mustang, así empezó la leyenda...

Hola a todos!
Nuestros amigos de Mustang Club de España han realizado un gran trabajo en uno de sus artículos de su web, en este caso se trata "del inicio", de la creación, de un sueño....
Copiamos su artículo íntegro y os lo transmitimos textualmente, esperamos que os guste!

El protagonista de nuestra pasión pudo haberse llamado Allegro, Torino, Falcon Special o Cougar, pero ha pasado a la categoría de leyenda del automóvil con su nombre propio: MUSTANG.
La historia ha demostrado que la primera generación del Mustang que conocemos nació así por un hecho totalmente fortuito e inesperado: la llamada del gobierno del presidente Kennedy a Robert McNamara, entonces presidente de Ford Motor Company (primer presidente que no pertenecía a la familia Ford), para ocupar el cargo de Secretario de Defensa, lo que hizo hasta 1968.
La salida de McNamara propició que Lido Anthony “Lee” Iacocca se convirtiera en vicepresidente de la División Ford a los 35 años de edad y en 1960 reemplazó a Robert McNamara como manager general de la División Ford. Su intuición del producto que el mercado demandaba y de la emotividad que éste debía transmitir al comprador, hicieron decir a Eugene Bordinat (responsable del proyecto del Mustang prototipo 2 asientos de 1962 y consultor de diseño del Fairlane Committee): El negocio del diseño (automovilístico) es probablemente un 40% lógica y un 60% emoción, mientras que para McNamara es 100% lógica y 0% emoción. A éste último se le considera “el padre del Ford Falcon”, vehículo tan absolutamente racional, sobrio y frío que no logró contactar con el público joven americano de la época, como ocurrió con la competencia (Chevrolet Corvair y Plymouth Valiant), modelos todos ellos demasiados serios y carentes de emoción.
Lee Iacocca creó y dirigió en 1.960 las reuniones semanales de una serie de ejecutivos de Ford en el Hotel Fairlane Inn de Dearborn (Michigan) orientadas fundamentalmente al análisis y discusión de estrategias y nuevos productos. Los integrantes se denominaban a sí mismos Fairlane Committee y uno de los temas habituales, por entonces, era la creación de un nuevo concepto de automóvil, capaz de dar respuesta al segmento de población joven, desde los 16-24 años en adelante, universitarios, estudiantes, matrimonios jóvenes y gente con su primer trabajo, atraída por la imagen deportiva del Corvair Monza (creado para captar a ese grupo de gente), para los que el Ford Falcon resultaba de estilo muy conservador y anodino.
Lee Iacocca, instruyó al Fairlane Committee en el año 1.961, para iniciar los estudios para la definición del nuevo coche “juvenil” del que Ford carecía en ese momento. Se exploraron nuevos aspectos del mercado no considerados hasta entonces para concretar al máximo el nuevo coche: diseño, concepto y una imagen deportiva innovadora. Se empezaba a gestar el Mustang.
Si bien se presentó en 1.962 un vehículo biplaza con motor central, denominado Mustang I, de la mano del Jefe de Estilo Eugene Bordinat, se tenía claro que ése no era el camino a seguir, aspecto que quedó refrendado totalmente cuando el primer Ford Thunderbird, de cuatro plazas, triplicó las ventas del mismo modelo en versión biplaza.

El Comité de Planificación de Producto de Ford, en agosto de 1.963, se dió cita en el Centro de Estilo para enjuiciar una serie de seis maquetas, a tamaño natural, que representaban otras tantas propuestas. Una de ellas, seleccionada para esta prueba apenas quince días antes y denominada Cougar, tenía la peculiaridad de presentar dos mitades asimétricas. El diseño era de Joe Oros y su equipo de estilo: L. David Ash y Gayle Halderman. Fue realmente éste último quién a petición de Joe Oros, dibujó unas semanas antes, cinco propuestas distintas en papel en la mesa de la cocina de su casa, durante un fin de semana. A Oros le entusiasmó uno de ellos y el estilo del coche evolucionó a partir de ese boceto, convirtiéndose en el modelo izquierdo del molde de arcilla.
La maqueta estática presentaba por el lado derecho, un estilo con una doble toma de aire lateral tras la puerta y una curva muy acusada en la aleta trasera, a la altura del paso de rueda posterior, pero la imagen era un tanto contradictoria y en lado izquierdo, aparecían en la vista lateral todos los elementos que el Comité buscaba para el nuevo coche, con faros principales rectangulares que luego se harían circulares, resultando esta la versión elegida.
Sólo hubo que esperar hasta el seis de octubre de ese mismo año, en el Grand Prix de U.S. en Watkins Glen, para que el público tuviera el primer contacto con el nuevo coche a través del Mustang II, un prototipo rodante de cuatro plazas que contenía las líneas maestras del futuro modelo de calle: la parrilla, el perfil, las falsas tomas de aire tras las puertas, el largo y bajo capó y otros elementos estilísticos que aparecerían en la versión definitiva.
La reacción del público fue entusiasta y ello supuso el impulso definitivo del nuevo modelo (denominado internamente proyecto T-5), que desde hacía un año estaba siendo desarrollado en secreto.
Ya se tenía la carrocería y, a partir de ese momento, había que construir el coche haciendo el proceso inverso al tradicional, adaptando las soluciones mecánicas y de ingeniería de modelos existentes a las formas diseñadas por Oros y su equipo. Se fueron solventando diversos pormenores como la escasa altura del capó delantero, que obligó a rediseñar la forma y posición del filtro de aire, se modificó el radiador de origen Falcon, al tiempo que se crearon nuevos métodos de producción para la estampación de ciertas partes, diferentes a cualquier otro modelo Ford fabricado hasta ese momento.


Por motivos comerciales exclusivamente (el precio del modelo base no debía superar los 2.400 $) se utilizaron todos los componentes posibles de vehículos en producción y así el Falcon Sprint, el Comet, el Fairlane y el Galaxie fueron los “donantes” de la mayor parte del bastidor, de las mecánicas (un seis cilindros de 170 C.I., un V-8 de 260 C.I. y dos V-8 de 289 C.I. inicialmente) y de los órganos de suspensión y demás elementos. Finalmente el Mustang Hardtop de seis cilindros salió a la venta por 2.368 $ (10 $ más barato que un VW escarabajo).
Presentado oficialmente el 17 de Abril de 1.964 en el New York World´s Fair, apenas dieciocho meses después de haber sido seleccionado el diseño del equipo de Oros y elegido como Oficial Pace Car de la 48ª edición de las 500 millas de Indianápolis celebrada el 31 de mayo, el Mustang empezaba a galopar y, con él, su leyenda.

Fuente: Mustang Club de España

Saludos!!

Nuevos Ford Mustang y Mustang Boss 302 2013

Nuevos Ford Mustang y Mustang Boss 302 2013. El fabricante ha hecho oficial el nuevo lavado de cara al que someterá a la quinta generación del mítico deportivo americano. Si en el modelo 2011 se incluyeron nuevos y potentes motores V6 y V8, para el 2013 Ford renovará su modelo estéticamente e incluirá una serie de novedades tecnológicas que pondrán al día el mítico coupé.
El mayor número de novedades estéticas se concentran en el frontal. Los nuevos Mustang 2013  tienen entradas de aire de nuevo diseño, un splitter en la parte más baja de la defensa y unos grupos ópticos rediseñados. Los modelos más capaces cuentan con un mayor número de salidas de aire y es posible colocar unos antiniebla.



En la zaga destacan unos renovados grupos ópticos, mientras que los nuevos espejos retrovisores llevan unos LED integrados capaces de proyectar el logo habitual del Mustang en el suelo cuando se abren las puertas. El catálogo de llantas ha sido revisado y es posible elegir entre diferentes diseños con diámetros de 17, 18 ó 19 pulgadas.


Las novedades mecánicas se centran en el nuevo cambio automático de seis marchas SelectShift disponible para el V6, mientras que el V8 con cambio manual ven incrementada su potencia hasta los 420 CV (18 CV más que el modelo anterior) y pueden ser equipados con el Track Pack (diferencial Torsen, frenos Brembo más grandes y función Track Apps que muestra información relativa al coche en el panel de instrumentos). Además, es posible colocar nuevos asientos firmados por Recaro.



El Mustang Boss 302, además de recoger todas las novedades de la gama, aparece bañado en un llamativo color amarillo y con unos nuevos vinilos laterales. Bajo su capó rugirá el motor V8 de cinco litros capaz de entregar hasta 450 CV de potencia.



Saludos!!

viernes, 18 de noviembre de 2011

Fotos Monsterjam 2011 by USA Auto Import

Hola!
Nuestro amigo Carlos de USA Auto Import nos ha enviado unas fotos del fiestón MonsterJAm 2011.
A disfrutarlas y gracias Carlos por el aporte!!

















miércoles, 16 de noviembre de 2011

Fotos MonsterJam 2011

Hola amigos/as!!
Bueno, bueno, menudo dia eh? The MonsterJam 2011 fué memorable.
Antes de nada, quiero agradecer la participación de todos por haber traido vuestros ponys y haberlos expuesto, una vez más, siempre estais ahí. Thanks.
Por otro lado, hemos subido las fotos del día  al album de Picassa.

¡Menudos pilotos!
Madusa, Charlie, Lupe... y tantos más que nos dieron todo
un espectáculo.
Comprobareis que en las fotos sale nuestro amigo Manel... y no veas ¡si sale!.
Autógrafos a las estrellas del momento, colas interminables de fans, sonrisas y buen rollo fué lo que respiramos un 12 de Noviembre.

Fotos como el detalle de los Tatoos de Madusa, saltos inimaginables, ruedas rascando el polvo y como no..."accidentes". Uf! podríamos mencionar los cuatro accidentes que hubo de los cuales aún no sé cual fue más asombroso.



El ganador del día Toro Salvaje, seguro que hay un vídeo dando vueltas que esperamos recuperar pronto el cual se ve como Toro Salvaje lo apuesta todo por el todo. IM-PRE-SIO-NAN-TE!

Os pasamos un anticipo de las fotos que vais a encontrar.






Saludos!!

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Una de portada

Hola a todos!
Y va una en portada, gracias a Motor por la publicación y respecto al próximo año, si todo va bien, estaremos ahí, con Show de vehículos, pintadas, bebidas, animaciones, sorteos etc... tenemos que pensar de que forma podemos hacerlo para que sea memorable.
Gracias a todos por venir y a los que no pudieron ¡os echamos en falta! nos vemos la próxima amigos/as!!

Saludos!!


martes, 8 de noviembre de 2011

NOTA ACLARATORIA IMPORTANTE -leer-

Buenos amigos y amigas de Amigos del Mustang, vamos a ver si me centro y aclaro un pequeño tema que hay pendiente que nos afecta directamente a nosotros.
Como bien sabeis, Amigos del Mustang conjuntamente con Enric de FrankfuradaNavas y Amics de Sant Cristófol de Sabadell organizaron el pasado 6 de Noviembre la 1ª concentración Sabadell MotorShow 2011.
Sabeis de sobra que nos lo pasamos muy bien y lamentamos que por el tiempo, oblicaciones y demás muchos de nuestros amigos/as no pudieran venir, entre ellos Juan Carlos el fotógrafo que vió nacer todo esto.
Nos encanta estar con vosotros, y desde aquí, nuevamente, tanto si venís como si no, agradecer vuestro apoyo incondicional que nos habeis demostrado siempre. Gracias amigos/as, siempre, mil gracias.

Y ahora viene el tema en cuestión:
Lo que tenemos que decir lo diremos respetando la opinión de cada uno, eso si, sin estar de acuerdo ni apoyar en ningún momento lo comentado en otros blogs o webs que no sea el de Amigos del Mustang.
No podemos hacernos responsables de los comentarios (ofensivos o no) de otras websites.
Nos han avisado y hemos leido comentarios ofensivos en la web de Distriweb dirijiéndose a todos los que nos apoyais dia a dia.
Entendemos, que el responsable de la website Distriweb lo habrá hecho con la mejor intención, pero una de nuestras normas tanto personales como de organización de Amigos del Mustang es que jamás hay que faltarle el respeto a nadie. Jamás.
Es ofensivo y horroroso leer y escuchar mediante los vídeos, algunos comentarios que ha hecho Distriweb de nuestros amigos/as de Amigos del Mustang. Personalmente estoy ofendido.
Me he puesto en contacto con el responsable de Distriweb para que rectifique y en su manera, agradecemos que quisiera apoyarnos, pero consideramos que ha "metido la pata hasta el fondo".
Amigos del Mustang NO TIENE NADA QUE VER CON LO COMENTADO EN NINGUN MOMENTO EN LA WEBSITE DE DISTRIWEB.
No entraremos en detalle de lo ocurrido, solamente pedimos perdón a todos y a cada uno de nuestros amigos y amigas por lo ocurrido.
Esperamos que no nos lo tengais en cuenta pues NO TENEMOS NADA QUE VER CON LO OCURRIDO.
Sentimos que siempre nos apoyais, vengais o no, así que, nuevamente, mil gracias por estar ahí.

Manel Moreno, Responsable de Amigos del Mustang.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Fotos Sabadell Motor Show 2011




Nuestro amigo Juanma Peláez nos ha facilitado las fotos que hizo de la primera quedada Sabadell Motor Show 2011. Gracias Juanma!!!