Nuestros amigos de Mustang Club de España han realizado un gran trabajo en uno de sus artículos de su web, en este caso se trata "del inicio", de la creación, de un sueño....
Copiamos su artículo íntegro y os lo transmitimos textualmente, esperamos que os guste!
El protagonista de nuestra pasión pudo haberse llamado Allegro, Torino, Falcon Special o Cougar, pero ha pasado a la categoría de leyenda del automóvil con su nombre propio: MUSTANG.
La historia ha demostrado que la primera generación del Mustang que conocemos nació así por un hecho totalmente fortuito e inesperado: la llamada del gobierno del presidente Kennedy a Robert McNamara, entonces presidente de Ford Motor Company (primer presidente que no pertenecía a la familia Ford), para ocupar el cargo de Secretario de Defensa, lo que hizo hasta 1968.
La salida de McNamara propició que Lido Anthony “Lee” Iacocca se convirtiera en vicepresidente de la División Ford a los 35 años de edad y en 1960 reemplazó a Robert McNamara como manager general de la División Ford. Su intuición del producto que el mercado demandaba y de la emotividad que éste debía transmitir al comprador, hicieron decir a Eugene Bordinat (responsable del proyecto del Mustang prototipo 2 asientos de 1962 y consultor de diseño del Fairlane Committee): El negocio del diseño (automovilístico) es probablemente un 40% lógica y un 60% emoción, mientras que para McNamara es 100% lógica y 0% emoción. A éste último se le considera “el padre del Ford Falcon”, vehículo tan absolutamente racional, sobrio y frío que no logró contactar con el público joven americano de la época, como ocurrió con la competencia (Chevrolet Corvair y Plymouth Valiant), modelos todos ellos demasiados serios y carentes de emoción.
Lee Iacocca creó y dirigió en 1.960 las reuniones semanales de una serie de ejecutivos de Ford en el Hotel Fairlane Inn de Dearborn (Michigan) orientadas fundamentalmente al análisis y discusión de estrategias y nuevos productos. Los integrantes se denominaban a sí mismos Fairlane Committee y uno de los temas habituales, por entonces, era la creación de un nuevo concepto de automóvil, capaz de dar respuesta al segmento de población joven, desde los 16-24 años en adelante, universitarios, estudiantes, matrimonios jóvenes y gente con su primer trabajo, atraída por la imagen deportiva del Corvair Monza (creado para captar a ese grupo de gente), para los que el Ford Falcon resultaba de estilo muy conservador y anodino.
Lee Iacocca, instruyó al Fairlane Committee en el año 1.961, para iniciar los estudios para la definición del nuevo coche “juvenil” del que Ford carecía en ese momento. Se exploraron nuevos aspectos del mercado no considerados hasta entonces para concretar al máximo el nuevo coche: diseño, concepto y una imagen deportiva innovadora. Se empezaba a gestar el Mustang.
Si bien se presentó en 1.962 un vehículo biplaza con motor central, denominado Mustang I, de la mano del Jefe de Estilo Eugene Bordinat, se tenía claro que ése no era el camino a seguir, aspecto que quedó refrendado totalmente cuando el primer Ford Thunderbird, de cuatro plazas, triplicó las ventas del mismo modelo en versión biplaza.
La maqueta estática presentaba por el lado derecho, un estilo con una doble toma de aire lateral tras la puerta y una curva muy acusada en la aleta trasera, a la altura del paso de rueda posterior, pero la imagen era un tanto contradictoria y en lado izquierdo, aparecían en la vista lateral todos los elementos que el Comité buscaba para el nuevo coche, con faros principales rectangulares que luego se harían circulares, resultando esta la versión elegida.
Sólo hubo que esperar hasta el seis de octubre de ese mismo año, en el Grand Prix de U.S. en Watkins Glen, para que el público tuviera el primer contacto con el nuevo coche a través del Mustang II, un prototipo rodante de cuatro plazas que contenía las líneas maestras del futuro modelo de calle: la parrilla, el perfil, las falsas tomas de aire tras las puertas, el largo y bajo capó y otros elementos estilísticos que aparecerían en la versión definitiva.
La reacción del público fue entusiasta y ello supuso el impulso definitivo del nuevo modelo (denominado internamente proyecto T-5), que desde hacía un año estaba siendo desarrollado en secreto.
Ya se tenía la carrocería y, a partir de ese momento, había que construir el coche haciendo el proceso inverso al tradicional, adaptando las soluciones mecánicas y de ingeniería de modelos existentes a las formas diseñadas por Oros y su equipo. Se fueron solventando diversos pormenores como la escasa altura del capó delantero, que obligó a rediseñar la forma y posición del filtro de aire, se modificó el radiador de origen Falcon, al tiempo que se crearon nuevos métodos de producción para la estampación de ciertas partes, diferentes a cualquier otro modelo Ford fabricado hasta ese momento.
Por motivos comerciales exclusivamente (el precio del modelo base no debía superar los 2.400 $) se utilizaron todos los componentes posibles de vehículos en producción y así el Falcon Sprint, el Comet, el Fairlane y el Galaxie fueron los “donantes” de la mayor parte del bastidor, de las mecánicas (un seis cilindros de 170 C.I., un V-8 de 260 C.I. y dos V-8 de 289 C.I. inicialmente) y de los órganos de suspensión y demás elementos. Finalmente el Mustang Hardtop de seis cilindros salió a la venta por 2.368 $ (10 $ más barato que un VW escarabajo).
Presentado oficialmente el 17 de Abril de 1.964 en el New York World´s Fair, apenas dieciocho meses después de haber sido seleccionado el diseño del equipo de Oros y elegido como Oficial Pace Car de la 48ª edición de las 500 millas de Indianápolis celebrada el 31 de mayo, el Mustang empezaba a galopar y, con él, su leyenda.
Fuente: Mustang Club de España
Saludos!!
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